Экономист: Британские подводные лодки находятся в море слишком долго — или не находятся вообще
Месяцами без солнечного света и свежих продуктов
Родные и знакомые моряков с АПЛ Audacious, поднимающей волну, когда она проходит мимо них. Фото: королевский военно-морской флот
9 сентября 2024 г.
В ПОСЛЕДНИЕ дни августа одна из четырех британских атомных подводных лодок класса "Авангард" — правительство не сообщает, какая именно, — прихрамывая вернулась в шотландский порт Фаслейн.
Усталые подводники, почти шесть месяцев лишенные солнечного света и свежего воздуха, лежали, привалившись к боевой рубке. Корпус был покрыт морскими наростами. Джон Хили, министр обороны Великобритании, наблюдавший за происходящим, приветствовал “чрезвычайные жертвы” моряков. Тем не менее, столь длительное патрулирование также символизирует кризис в подводных силах Великобритании.
В Британии есть два вида подводных лодок. Четыре лодки класса "Авангард", известные как ssbns, несут ядерное оружие Trident; одна постоянно находится в море. Шесть ударных подводных лодок класса Trafalgar или Astute, или ssns, несут обычные ракеты, отслеживают российские подводные лодки и собирают разведданные, среди прочих обязанностей. Это крупнейшие силы в Европе — у Франции на один ssn меньше, — но они невелики.
Одним из проявлений этого является все более длительное патрулирование. В 1970-х годах подводные лодки с ядерным оружием, как правило, патрулировали до 56 дней, отмечает Роб Форсайт, бывший подводник. Считается, чтоhms Victorious провел в море 207 дней — почти семь месяцев - в 2021 году, побив предыдущие рекорды. В сентябре 2023 года еще одна подводная лодка находилась в море 195 дней. Они намного превосходят аналогичные американские патрули, которые в среднем проводят 77 дней и никогда не превышали 140. Среднее количество времени, проведенного в море, почти удвоилось за последние три года, отмечают Уильям Фрир и Эмма Солсбери из Совета по геостратегии, аналитического центра.
Еще одним признаком проблем является то, что лодки привязаны к суше. Данные, собранные @tbrit90, военно-морским обозревателем на X, платформе социальных сетей, свидетельствуют о том, что ни один из британских ssn не был в море в течение 60 дней. Местонахождение ударных подводных лодок, как правило, засекречено, и военно-морской флот заявляет, что не может ни подтвердить, ни опровергнуть эти заявления. Но что не вызывает сомнений, так это то, что такие пробелы становятся все более распространенным явлением: прошлым летом был аналогичный период, когда ни один ssn не был в море.
ssn - единственные британские суда, которые несут ракеты наземного базирования или могут приближаться к берегам противника для тайного сбора разведданных или высадки сил специального назначения; возможно, в последние годы над ними работали усерднее из-за различных кризисов. Но их самая важная роль - опережать подводные лодки класса "Авангард", чтобы гарантировать, что Россия не сможет отследить британское ядерное оружие. “Отслеживание передвижений российских подводных лодок в Северной Атлантике - это многопользовательская игра”, - говорит Том Шарп, бывший командующий ВМС. “Наши собственные ssn ... отсутствуют. Королевский военно-морской флот, прямо скажем, не выполняет возложенных на него задач.”
Первопричина этого кризиса тройственная. Одна из них - нехватка лодок. Срок службы британских подводных лодок класса "Авангард" начал подходить к концу в 2018 году. Они использовались дольше из-за колебаний политиков по поводу финансирования замены. Старые лодки нуждаются в большем техническом обслуживании, что вынуждает тех, кто находится в море, оставаться в открытом море дольше.
Вторая проблема - персонал. Моряки на борту пларб обходятся без солнечного света, свежей пищи и контактов с друзьями и семьей. Они получают всего две “семейные телеграммы” из 60 слов в неделю, на которые они не могут ответить. По мере увеличения времени патрулирования они, скорее всего, уйдут. На тех, кто остается, давят сильнее, усугубляя проблему.
Третья причина - знакомая британская болезнь: кризис инфраструктуры. Самой большой проблемой была нехватка доков для проведения подводного технического обслуживания, отмечает Пит Сэндеман, директор Navy Lookout, веб-сайта, отслеживающего проблему. Стальной подъемник, используемый для подъема и спуска подводных лодок в Faslane, не прошел сертификацию; производитель обанкротился. Результатом стала потеря подъемника на год, при этом альтернативных сухих доков не было.
Теперь эта проблема решена. И деньги вкладываются в новый док в Девонпорте на юго-западе, говорит г-н Сэндеман. Но на решение этих проблем могут уйти годы. Военно-морской флот уже принял решение направить авианосную ударную группу, включая подводную лодку класса Astute, в Азию в 2025 году. С 2027 года должно сохраниться постоянное присутствие в Перте в западной Австралии. При нынешних тенденциях это непростая задача. ■
Эта статья появилась в разделе “Британия” печатного издания <журнала Экономист> под заголовком "В большой беде".
Еconomist Текст статьи с англ.языка перевёл Яндекс
Наставления для хозяев планируемых к исключительному праву жить на планете Земля 250 миллионов (не родственных языкам и народам с памятника-скрижалей "Навсегда исчезнувшим народам и языкам) будущих рабов 6000 семей Клуба Принца Уэльского:
Свежие комментарии